1. Kast
Kaitske liikumist, juhtmoodulit ja muid sisemisi komponente ning mängige toetavat rolli.
PeamineSwing Barrier turnstileon tavaliselt 304 või 316 roostevaba teras ning abimaterjalide hulka kuuluvad pleksiklaas, karastatud klaas, vaik, kivi või puit. Materjalide valikul tuleb üldiselt arvestada tugevate, ilusate, kergesti deformeeruvate, kriimustus- ja kriimustuskindlate, rooste- ja korrosioonikindlate, hõlpsamini töödeldavate ja kinnitatavatega.
2. Blokeeriv korpus
Toimib barjäärina umbesSwing Barrier turnstilekui jalakäijad ei tohi mööda minna, ja avab pääsme, kui jalakäijad on lubatud. Tavaliselt rakendatakse seda ukse või baari kujul.
Materjalide valik tuleb üldiselt pidada tugevaks, talub teatud mõju, kuid selle enda mõju ei saa olla inimestele kahjulik,Swing Barrier turnstilekaal on võimalikult väike, ilus, rooste- ja korrosioonivastane, kergesti töödeldav ja parandatav ning ei kahjusta pärast kahjustusi.
3. Liikumine
See koosneb erinevatest mehaanilistest komponentidest tervikuna (sealhulgas ajami mootor, reduktor jne) ja kasutab piiraja avamise ja sulgemise juhtimiseks mehaanilisi põhimõtteid.
Liikumise jõudlust ja kasutusiga mõjutavad võtmetegurid hõlmavad mehaaniliste komponentide töötlemistehnoloogiat ja materjali ning kõige olulisemat ajamimootorit ja sobivat reduktorit.
Ajami mootor on tavaliselt alalisvooluharjamootor või alalisvooluharjadeta mootor. Alalisvooluharja mootori hind on madal, juhtimistehnoloogia on suhteliselt lihtne, nii et kodumaised piduritootjad kasutavad seda laialdaselt, kuid süsinikharja osad kaotavad kergesti, vajavad regulaarset hooldust ja väljavahetamist. Alalisvoolu harjadeta mootoril pole süsinikharja, seda kadu ei eksisteeri ja sellel on pikk kasutusiga. Kui soovite parandada liikumise jõudlust ja kasutusiga, siis on hea valik alalisvoolu harjadeta mootori parema jõudluse, pikema kasutusea kasutamine, eriti Euroopa esmavaliku alalisvoolu harjadeta mootorite kaubamärk, selle töökindlus ja vastupidavus. Tavalisi mootoreid ei saa saavutada, kuid hind on kõrge, juhtimistehnoloogia on samuti väga keeruline. Kodumaiste pidurimarkide hulgas kasutatakse imporditud alalisvoolu harjadeta ajamimootorit [Cimoro CMOLO]; Välismaiste pidurimarkide hulgas on [Kaiba KABA], [Gulibao GUNNEBO] ja nii edasi.
4. Juhtmoodul
Mikroprotsessortehnoloogiat kasutatakse erinevate elektriliste komponentide ja ajamimootorite juhtimiseks.
Tavaliselt kasutatakse mikroprotsessorit, kuid kui juhtimissüsteem on keerulisem või seda tuleb integreerida paljude teiste süsteemidega (sh piletisüsteemid, läbipääsusüsteemid jne) ja reageerimisaeg on väga pikk, tuleb kasutada suurema jõudlusega ARM-protsessor või isegi Cortexi protsessor.
Lihtne juhtimisahel realiseeritakse üldiselt peamise juhtpaneeli, mootori juhtpaneeli ja lisajuhtimispuldi abil ning keeruline juhtimisahel (näiteks metroopiletite kontrollimise masin) tuleb selle saavutamiseks konfigureerida spetsiaalse tööstusliku arvutiga.
5. Abimoodul
Sealhulgas LED-indikaatori moodul, loendusmoodul, jalakäijate tuvastamise moodul, häiremoodul, autoriteedi sisendmoodul, hääljuhiste moodul ja nii edasi.
LED-indikaatori moodul: koosneb üldiselt LED-punktmaatriksist või LED-ekraanist, mida kasutatakse värava oleku ja suuna näitamiseks ning mõned sisaldavad ka teksti või mustreid ja muud kiiret teavet ja tervitusteavet.
Loendusmoodul: kasutatakse reisijate arvu salvestamiseks, saab kuvada LED-digitaaltoru või ekraani kaudu, saab tühjendada ja seadistada loenduse ülempiiri.
Jalakäija tuvastamise moodul: kasutatakse jalakäija staatuse tuvastamiseks, jalakäija möödumise seaduslikkuse kindlakstegemiseks ja jalakäija isikliku ohutuse kaitsmiseks, kas jalakäija on peataja liikumisulatuses. Tuvastamismooduli jõudlus on väga kriitiline, mõjutades värava efektiivsust ja ohutust, mille määravad peamiselt kaks tegurit: riistvara – andur ja tarkvara – tuvastusalgoritm. Andur kasutab üldiselt infrapuna-fotoelektrilülitit (sagedamini) või infrapunakardinat ning infrapuna-fotoelektriline lüliti on jagatud paariks kiirtüüpi (sagedamini) ja ühte peegeldustüüpi; Tipptasemel väravad kasutavad rohkem kui 10 paari imporditud infrapuna fotoelektrilisi lüliteid, erilistel puhkudel suure jõudlusega infrapunakardinaid või muid spetsiaalseid andureid.
Lisaks on väga oluline ka tuvastusalgoritm, erinevate jalakäijate kõrgus, samm ja kiirus on erinevad, ka pagasi suurus ja asukoht on mitmekesine, kuid arvestage ka inimeste arvuga, mis jookseb pidevalt läbi esi- ja tagavahe ( haakevastane), võtavad mõnel juhul arvesse ka jalgrattaga sõitmise olukorda, tipptasemel pidurite tootjad loovad tavaliselt vastava matemaatilise mudeli suure hulga katseandmete põhjal. jalakäijatele, pagasile ja jalgratastele ning sabatõmbumisvastane kaugus võib ulatuda 20 mm raadiusse (nt IDL, [Cimoro CMOLO] jne), mis sõltub ka andurite tuvastamise täpsusest ja algoritmist ning tavalise sabatõmbumisvastasest kaugusest. värav võib ulatuda ainult 100 mm.
Häiremoodul: värav käivitab häire mitmesuguste ebatavaliste kasutustingimuste korral, mida kasutatakse jalakäijate, haldajate ja hooldajate teavitamiseks või hoiatamiseks, sealhulgas illegaalne läbipääs, ebanormaalne värav, sisselülitamise enesetest jne, häiremeetodid hõlmavad helisignaali (sagedamini). ), valgus, hääl jne (saab kasutada kõikehõlmavalt).
Lubade sisestusmoodul: jalakäijad peavad enne möödumist andma väravale "teada", kas neil on seaduslik luba möödasõiduks, see tähendab "sisend", et lasta väraval otsustada, kas neid saab vabastada. Sisestusmeetodeid on mitut tüüpi, näiteks kontaktivaba IC-kaardi pühkimine, biomeetriline tuvastamine, sisestusparool, münt jne. Tavaliselt kombineeritakse moodul läbipääsusüsteemi või piletimüügisüsteemiga. See moodul ei ole vaba läbipääsu korral vajalik.
Häälviipade moodul: siinne häälviip erineb eelmise häiremooduli häälalarmist, mida kasutatakse peamiselt jalakäijaga seotud teabe (nt pileti tüüp, tervitusteave jne) küsimiseks. Seda moodulit kasutatakse harvemini. kasutatakse ja kasutaja peab seda kohandama tootja poolt.
